调任机构总裁的毕少朴在豪华汽车领域拥有超过40年的经验，曾负责包括宝马、保时捷等众多豪华品牌在内的销售工作。而胡俊在加入奇瑞捷豹路虎之前，胡俊先生曾供职于利丰汽车集团，任首席执行官。他在通用汽车就职超过十年，曾担任通用旗下合资企业销售公司总经理一职，而此次他担任机构客户服务执行副总裁一职。
“毕少朴与胡俊的履新暗示着，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎将更重视销售网络和渠道建设，以此支撑捷豹路虎在中国市场的整体销售体系和业绩发展与增长。”一位不愿透露姓名的业内人士指出。
而就在联合机构总裁之职被敲定之前，5月26日，在一场和媒体的早餐会上，奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华透露，奇瑞捷豹路虎已联手捷豹路虎中国调整了对全国经销商的返利政策。“捷豹路虎本季度的销售返利，要到下个季度审核，再下个季度支付，调整以后，本季度的销售返利，经销商下一季度第一个月即可兑现。”朱国华表示。
李湖透露，此次调整的内容包括，通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流。将4月至6月销售目标下调10%-20%，提高模糊返利金额等内容。
在谈到近日奇瑞捷豹路虎动作频频的原因时，上述知情人士透露，这是奇瑞捷豹路虎近期正常的商务政策调整。但是，也有多位业内人士向法治周末记者表示汽车销量的下滑才是主要原因。
资料显示，今年前4个月，捷豹路虎在华销量走势一路下跌，其中最大跌幅超34%;1月至4月，捷豹路虎在华累计销量仅为31815辆，同比下跌20.6%，这直接导致其跌出豪华车销量排名第四的宝座;受中国市场影响，1月至4月，捷豹路虎全球销量也仅为161593辆，比起去年同期的161947辆，同比微跌0.2%。
根据媒体报道，自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后，原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消，此后全国经销商暂停国产极光提车。
“销量下滑的主要原因还在于国产化极光本应强调性价比的走量车型，却以高价上市，合资汽车品牌在溢价上本身就不具备优势，在近年来国内豪华车消费逐渐趋于理性的大前提下，国产极光销售遇冷不算意外。”李湖对法治周末记者解释。
对此，睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇表示赞同。另外他也认为在40万元到60万元豪华车领域的竞争非常激烈，同时进口极光和国产极光在市场销售时，出现了左手打右手的现象，同一款汽车的价格上没有形成明显的区别。
国产化极光自2月1日上市以来，数据表明，上市之初，国产极光以44.8万元起的指导价进入市场，主销价格为49.8万元和55.28万元的两款车型。而进口极光价格为57.8万元和66.6万元。
根据市场咨询机构J.D.Power亚太公司的调查结果，大型豪华轿车今年3月的零售量同比下降了23%，在所有豪华车细分市场中同比下滑最为严重。该公司的价格报告显示，大型豪华车加大折扣力度继续增长，4月平均折扣率84.7%，较3月降低了1%。
