卡罗拉/雷凌HEV（混合动力车型）双子，以最可以改变混合动力格局的价格登台，13.98万的起步价确实刷新了混合动力车型官方指导价的新低。它低到什么程度呢？第一款国产的混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即便是第二代，差价也仍在4万元的高位。而到了卡罗拉/雷凌，通过混合动力模块的现地化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版的差价缩小到了1万元。
这里要说明一下，虽然1.8普通版和HEV看上去起步价都是13.98万，零价差。但是我们不难通过配置比照，去发现相同配置水平的普通版和HEV，实际价差在1万元。虽然零价差只是一个噱头，但能通过现地化生产，而控制在1万元的上浮幅度，也相当逆天了。
定价低到违反广告法
1万元的价差有多低？HEV相较于普通版，少了传统变速箱，而增加了PCU、电池、电动机、发电机以及动力切割装置。大家不妨回看国内品牌做一辆纯电动汽车，如果是基于普通版车型，其价格上浮幅度都在10万元左右或更高。注意我说的是纯电动汽车，也就是已经节省了内燃机和动力切割装置的成本。以此为参照，丰田为了推广自己的看家本领，定价有多狠可见一斑。
当然，也有理性分子愿意计算多久能“回本”。那么我们也算一笔账好了，按照使用规格相同的国产普锐斯的油耗为参照（卡罗拉/雷凌HEV的效率比现款普锐斯更高），大约是4~5L每百公里左右，比起普通版卡罗拉/雷凌每百公里节油3L左右，那么折算成油费，为18元。不难得出，行驶约5.5万公里，节省下来的油费就已经和车价上浮部分持平，这就是“回本”分界线。再往前开，已经开始“赚钱”了。
6年14万公里整车质保，8年20万公里电池质保，也奠定了在这两条保护线范围内，使用起来不会造成额外的维护开支。话说回来，丰田的混合动力系统，在推行较早的市场如日本和美国，也并未见可靠性明显低于纯汽油汽车。
入手成本高得符合基本法
然而，卡罗拉/雷凌HEV在中国，也得面临一个尴尬的问题，它们不是为中国“节能与新能源车目录”量身定做，所以几乎得不到几乎任何国家级的政策扶持。第一，虽然它是混合动力车型，但并非采取插电式混合动力方案，因而根本无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录，节能补贴没戏，从而也影响了HEV双子在限牌城市的畅行。
第二，卡罗拉/雷凌的HEV采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，无法进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，消费税按1.5~2.0L级别收取（征收对象是厂家），税率5%。另外每年需要缴纳的车船税，也在1.6~2.0L的档次。从这个角度看，购买HEV所需要承担的的周边税费，甚至比小排量增压车型要更高。
虽然“50公里续航里程才算节能汽车”的逻辑让人啼笑皆非，“排量越小越值得鼓励”的一刀切也不乏武断色彩，靠充电行驶不过是转移污染源的零和游戏，但这显然超出了我们可以讨论的范围。管它计划生育和放开二胎孰对孰错，国家政策嘛，哪轮到我等屁民指手画脚，落得个公知的骂名得不偿失。
反正事实已经板上钉钉:丰田没办法摊手找国家要到任何补贴，输在了起跑线，仿佛下围棋让了对方三子，所以争气只能靠自己。
油耗真低？4.2L是计算油耗还是实测油耗？
插电式混合动力汽车的工信部油耗非常低，数据很漂亮。不过插电式混合动力汽车的工信部油耗是一个基于台架试验数据，再根据特定公式计算出来的计算值，而不是百分百的实测值。当然也有不少插电式混合动力汽车，确可以开出非常漂亮的综合油耗，或者说综合用车成本。这离不开一个前提，充分利用纯电模式。只是我不太能确定，拥有充电设备并且每天可以充电，每两次充电间隔之间的行驶里程数控制在60公里左右，代表了多少人的用车条件。
而HEV双子由于不是插电式混合动力汽车，所以还是按照纯内燃机汽车的测定方法测试工信部油耗。工信部油耗，主要以低负载工况来测定，所以对于小排量涡轮增压车型来说有先天优势（涡轮不启动），但在实际使用中，却很难重现这个基于低负载的“工信部油耗”。工信部油耗，只在不同车型之间，具备一定的横向对比价值。
而HEV双子4.2L的数字，我可以告诉你没有多少水分。一来已经有无数普锐斯和CT200h车主亲证，二来我再度强调丰田这套混合动力的特性。高速公路路况下，HEV和普通车油耗差距并不明显，大约都是5L左右，因为这时候大家都是轻负载，动力转换效率都挺高的。拥堵路况呢，普通车怠速、走走停停、急加速等工况，会让普通车处在热效率低的环境，油耗就升高了，而HEV则发挥“蓄洪闸”的功能，依然能让发动机要么运转在高效区间，要么直接停机，所以能让油耗维持在低位。因为有这个特性，HEV的油耗水平，几乎和路况没啥关系。因而绝大多数车的工信部油耗与实际使用对比，存在虚低情况，HEV两种油耗的对比，就非常“老实”。
谁会买这个车？
丰田混合动力的好处有几点:省油这是首要的；由于发动机停机时间更长，行驶更宁静（之前试驾的是试作车，发动机噪音环节还需量确车来重新确认）；eCVT不存在挡位的概念，因而无论你挑战它的行为多奇葩，提速都是很平顺的。动力出色则因车而异，卡罗拉/雷凌HEV的动力感受和普通版相差无几，起步轻快感甚至稍弱。
所以综合起来，推荐具备以下特点中的几个或一个的人群关注一下卡罗拉/雷凌HEV：喜欢新潮事物和高科技、对油耗比较敏感、信奉“贵买便宜用”消费观、喜欢丝滑提速感、对动力要求不高、有环保意识，最后，觉得HEV比普通版帅的（肯定不止我一个人啦）。
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一般人我不告诉他 ( ^ )
