对于换电市场，其他电动车企业如何看待呢？比亚迪相关负责人表示，此前已经有一些国内城市试点过换电站建设，但效果并不理想，比亚迪目前并没有打算推出换电站。一方面，经常更换电池可能会加快电极氧化，存在安全隐患；另一方面，投资成本比较高，按照100块电池每块电池20万元计算，一个电站就需要投资2000万元，这还不算更换电池的设备和人力成本，投入和产出不成比例。
北汽新能源相关负责人透露，电动出租车使用的EV200型号，市场上消费者也可以买到，考虑到一些车主可能没有固定车位或应急使用，充换电站对于普通消费者也有市场。“出租车由于是企业统一采购，型号也往往比较统一，换电操作相对简单，向私家车开放换电服务可能会稍晚一点。”上述负责人说。
汽车业内专家贾新光认为，从发展需要来看，未来不仅仅是出租车，私家电动车也有换电的需要，但是要想让私家车也能够享受到换电服务，还要解决电池规格、充电标准等问题。政府应该加快统一电动车电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。（记者王晔君）
