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理想汽车可油可电,无忧自驾畅享川藏线魅力

2020-10-21 11:53:33 来源: 网络投稿 作者: 亚伦
摘要:对于无数车主而言,自驾走一次川藏线,想必是大多数人会想做的一件事。以前由于国家基础道路建设,为川藏线自驾游设下了重重关卡,如今随着基建狂魔的壮大,自驾川藏线再也不是遥不可

对于无数车主而言,自驾走一次川藏线,想必是大多数人会想做的一件事。以前由于国家基础道路建设,为川藏线自驾游设下了重重关卡,如今随着基建狂魔的壮大,自驾川藏线再也不是遥不可及的事情。

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理想汽车

从成都进藏,一直有南线北线之分,南线自然风光更为瑰丽,北线人文风光更为原始苍茫,随处可见经幡、玛尼石和佛寺,对于想进一步了解藏文化,感受自然雄伟苍茫的朋友来说,无疑北线更为合适。有了理想ONE穿越藏区无人区的先例,我原计划也是沿着川藏北线进藏,以满足我对西藏人文自然文化的渴求。只是,由于朋友老哈和他的特斯拉Model 3的临时加入,考虑到Model 3的续航以及通过性问题,让我不得不打消了北线进藏的念头,只能改走川藏南线G318国道进藏,这点多少有些遗憾。

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川藏南线全长约2140km,路途看似不算遥远,但由于G318国道一路穿行于高山峡谷之中,因此实际驾驶会更为耗时间,再者考虑到Model 3的续航,我们不敢错过途中的任何一个能充电的地方,因此选择尽可能的放慢前进的脚步。

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从成都出发,走G318进藏,途经雅安、泸定、康定,落脚的第一站,我们选择了新都桥。全程440km的里程,车程约5小时,老哈的高性能版本Model 3也能吃得消。在经过泸定时,我们到了泸定桥进行休息,也正好能好好了解这座见证了中国近现代历史进程发展的古桥。而过了泸定便是我国中部地区著名城市康定,那一首《康定情歌》也贯穿了我和爱人的青春。告别康定之后,便要翻越川藏线的第一个垭口,海拔4298米号称康巴第一关的折多山垭口,也标志着我们正式进入了藏区。在太阳落山前,也抵达了第一天的目的地,被誉为摄影天堂的新都桥。

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本以为,第一天的行程会以愉快轻松划上句号,结果没想到晚上还是出了些小插曲。为了照顾Model 3的续航,我们特意提前预定了新都桥的可往酒店,因为这里有特斯拉充电站,可当我们抵达时,发现只有两台充电设备,并且均在使用中。再经过反复的协商沟通后,老哈不得不深夜爬起来给Model 3进行续航充电,可即便这样,第二天早晨出发时,也仅有450多公里的续航里程。

前两年电影《从你的全世界路过》大火,也让稻城亚丁成为了新的旅行胜地。而离开新都桥后的第一站便是世界高城理塘,很多进藏的朋友会从这里南下前往稻城亚丁。只是,从新都桥到亚丁全程四百多公里,按老哈Model 3的续航显示理论上刚刚够用,但由于中途会经过红草地等,Model 3的通过性存在一定问题,并且电话询问后,当天亚丁景区客流量较大,担心再遇上充电桩不够用的情况,我们只好选择作罢,在理塘短暂休整后到巴塘落脚。希望下次有机会,能再去一次稻城亚丁。

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很多人问,走川藏线究竟是为了什么,难道真的可以净化心灵?过去我不得而知,但这一次的旅行给我最大的感触便是感受自然,感受生活。离开了巴塘之后,我们前往左贡,随后留宿一晚开始前往“勇士山脚下的村落”——八宿作为第四天的住宿点。一路上经过海通石林、怒江72拐以及多拉神山,路上虽然有不少的车辆来来往往,但道路两侧神奇的自然风光,清醒的空气环境,是城市生活给不了我们的。不用刻意的去一些景区,沿着公路一路前进,便可以放松心情感悟生活,我想这便是自驾游的意义,也是川藏线的魅力。

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老哈的Model 3高性能版本理论续航为600公里,但进藏四天的行程中,基本没法完全充满电实现理想续航,最好的状态也就500公里,因此为了保险起见,我们的行程计划基本每天行程维持在400公里出头,毕竟走川藏线还是谨慎些来的好。

离开了八宿,便到了川藏南线上的另一个著名景点——然乌湖。作为冰雪融化形成的堰塞湖,然乌湖北有伯舒拉岭,南有阿扎拉冰川和岗日嘎布雪山,许多自驾的朋友都会在此留宿一晚再前往抵达拉萨前的最后一站——林芝。只不过,从八宿到林芝全程约450公里,如果中途得不到充电补给,老哈的Model 3怕是要顶不住,因此我们也只好依依不舍的告别然乌湖,前往能充电的波密进行住宿。而从波密到拉萨,全程620公里左右,为了能更好的欣赏沿途的鲁朗花海和巴松措,也为了避免续航问题出现,中途我们又选择了在工布达江休整一晚。

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此次的川藏南线自驾行,我们从成都到拉萨总共用了七天时间,实际里程接近2300公里。一路上领略了自然风光的瑰丽,和藏区人文风情的独特,总体来说感受还是不错的,但由于Model 3的续航和通过性问题,我们不得不放弃了稻城亚丁和然乌湖留宿等计划,实在是有些遗憾。

新能源汽车能否进藏?答案当然是可以,但你需要详细的路线准备,和面对一路上不可避免的会遇到充电难、充电慢的问题。哪怕是如今特斯拉在川藏南线设置了目的地充电站,哪怕是国家电网沿路设置了充电桩,但比起燃油车几分钟的加油过程,电动车缓慢的充电过程和实际续航问题,不仅会影响自驾的行程安排,也会影响旅途的心情。

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关于是否会重走川藏线,相信每个走过的人都有自己的一个答案。我知道我肯定会再次前往,弥补此次的遗憾。因为我的理想ONE采用的是增程式设计,能完美适应燃油和电动两种能源模式,哪怕在藏区也不用担心它吃不饱没力跑,加油就可以补充续航了,使用体验就跟燃油车无疑。而我的朋友老哈,想必再也不会驾驶他的Model 3踏上这样的旅程,再次因为里程焦虑而错过沿途美丽的风景。



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