德邦、安能两家不约而同地推出升级版定价新模式，顺丰快运首推“纯重特配”，百世快运“双龙项目”持续发力之际，有一家快运巨头除了复工复产跟进打折促销、开年融资到位、发布云招商外，一直非常低调，与往年行事风格大相径庭。
一、成本严控，一季度卓有成效
这样“默默无闻”的巨头，却得到资本的一致青睐，除春节后低调到账10亿外，行内人士都非常认可。
为此，特别向高层求证，回复说复工第一季度已经“接近盈亏平衡，盈利差一点点”。相对于成立仅五年的壹米滴答来说，已经难能可贵。
尤其是在遭遇新冠肺炎这只超级黑天鹅的前提下，这样的成绩已经非常亮眼。资本普遍认可不仅是因为经过五年的搏杀，壹米滴答已经杀入第一集团军中，而头部的快运网络是整个行业的稀缺资源，更是因为资本喜欢看到模式不断被验证，业绩持续向好。
二、产品升级，双网融合加速
去年7月初壹米滴答与优速正式开始战略整合，优速很长一段时期陷入沉寂，在当前虎狼相争的竞争格局里，“失声”的优速更让人不断猜测：到底是在酝酿啥大招？甚至可以理解其在蓄势待发，此时无声胜有声。
3月5日，壹米滴答集团全国及各省区快递、快运网络理事会正式成立。这个网络理事会体系成立的背后，是壹米和优速全面融合的标志性事件，意味着经过近9个月的努力，双方已经从完成了自上而下的整合。
当天，掌舵人杨兴运向全网发了一封公开信。在这封信中，掌门人杨兴运首次提出“三网共存共享”的理念：
“快递网络、快运网络、区域网络三网共存，这是壹米滴答集团的独有特色与优势。随着融合共享不断推进，三网伙伴在产品共享、资源整合降本、服务提档升级等诸多方面，将越来越真实的体验到壹米滴答平台的核心竞争力与持续发展力。”
这种体系，行业独创、稀缺可贵，已经具备了很强的产品供给和服务保障能力，为业务的深度协同及基建投放埋下了伏笔。
自2019年6月与优速快递融合以来，壹米滴答集团在运营方面时效线路融合共1000余条，累计节约成本2000多万元，时效提升路由500多条；在优速在加入后，壹米滴答集团升级扩容分拨30多个，撤并了70多个分拨，新开与拉直了大量车线，这些业务层面的融合，不仅提升了分拨的操作能力与效率，还进一步降低了成本，为网点在市场上的发力奠定了基础。
当前，壹米优速“并网”已有一周年，壹米滴答已百分百控股优速，可以说双方的融合已经足够深入，“一体化”运营和协同正在加速推进，其中一系列产品的升级上线就是最好的注脚和说明。
3月上旬，壹米小件产品进行了再次升级，首发“次晨达”“次日达”两款服务产品；紧接着4月，其还正式上线了一款定位于单车单票的服务产品“专车直送”。
7月1日，优速快递发布“U系列”新产品：U3、U10、U30、UY70、YU150，分别覆盖0-3KG、3-10KG、10-30KG、30-70KG、70-150KG五大公斤段。
该系列产品在优速原有330限时达这个拳头产品的基础上，新增了30-70KG、70-150KG这两个公斤段产品，从重量段来看，壹米滴答与优速快递的产品形成了无缝隙链接。壹米滴答与优速快递重新梳理产品后，涵盖了全公斤段的产品，“大小通吃”，全场景覆盖，有利于集团的整体发展。
随着青藤、蚁链等品牌发布，开始市场首秀，依稀可以看到壹米滴答的影子，坊间甚至笑称二米滴答、三米滴答，同样有资本站台的新秀登场，也说明了行业对壹米模式的认可。随着快递、快运与区域三网融合，或许未来壹米滴答会向行业交出一份更为惊艳的答卷。
三、货量为王，前景可期
近日，运联智库发布零担货量榜，壹米滴答集团2019年度货量1015万吨，再次蝉联“货量王”！
这说明过去一年壹米优速双网融合、快递、快运、区域的“三网并举”取得了非凡的成绩。壹米滴答与优速正通过资源互补共享，围绕大包裹、电商件、零担等业务持续发力，发展势头迅猛。
快运是块过2万亿市场规模的大蛋糕，目前多家巨头激战正酣，市场格局并未最终确定。大小票零担市场正是壹米滴答集团所深耕的领域，近年在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越来越碎片化，广阔待整合的细分市场更是给壹米滴答的持续成长提供了丰富的养分。
壹米滴答集团正着力推进“万网计划”。网络持续下沉到五六线城市及偏远乡村，扩大网络覆盖率，践行快递下乡工程，满足家电下行、农产品上行等刚性需求。随着“万网计划”的推行，深度市场也随之铺开。盲区的减少网络覆盖率的进一步提升，也助推了服务的进一步提升。
截止2020年7月，壹米滴答集团网络已覆盖全国31个省市及港澳台，全国网点数超过25000家。今年还将加速拓网，预计快运快递网点年末将达30000多家，新投车线500余条，加大全自动化分拣设备、即卸即装自动化设备升级，提升操作效率，助力区内件+区域互流件+省际件全面提速打造高融合且高效的物流网络，进一步为加盟商赋能，提升品牌竞争力。
另一方面，今年在产品、服务、场地、车线、系统和末端网点等方面持续融合。在场地方面，对于同城皆有快递快运的分拨，预计今年年底实现80%融合；对于只有快运场地的城市，分拨全面开放，逐步导入快递业务。在干线方面，基于线路分级，以双方融合后货物流向为基础，进行路由重组设计，同时结合双方全程时效，梳理设计干线融合后路由节点。在末端网点方面，保持快递、快运品牌独立和管理独立原则之下，充分考虑地域经济分布不平衡性，在部分地区鼓励末端融合共享。
这样的网络，脚踏实地，雄心万丈，怎么能不让人无限遐想？！
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